【整備290】エンジン換装Ｃ型⇒Ａ型 その26 ｵﾙﾀﾈｰﾀｰの逆襲 再脱着･ﾌﾞﾗｹｯﾄ加工

オルタネーターの脚もやっとついたので、これでやっとブレーキマスターを付ける事が出来ます
オルタとブレーキブースターの距離は、５ｍｍ程しかありません
とりあえず付いたのでよしとしよう・・・と思ったら

なんとっ！
オルタの上側のブラケットにはまらなくなってしまいました！

今までは、元の小さい方の穴には入らなかったので、外側の大きな穴に止めていました
そうやって止めている方も結構いるので安心していましたが
ブレーキブースターが後ろに入ったら、当たってしまってどうしても止まりません

困った事になりました
やっとここまで来たのですが・・・
なぜ他の人は当たらないのに、私は当たるのだろう？

何かヒントはないかと、M300のNAのエンジンルームを呆然と見ます
何かないか、なにかないか・・・

ふと見ると、使ってないのに、パワステポンプにはちゃんとオルタの上側のブラケットが付いてます

これで覚悟はできました
失敗したらこのブラケットを使うということで、オルタ上側のブラケットに

穴をあけます

たった今付けたブレーキマスターを外し
さっき苦労して付けたオルタをまた外し、
オルタネーター上側のブラケットを取り外します

白のマジックで色を付けました
この辺に穴があれば、多分オルタは付くと思います

どうなるかわかりませんが、スペアの確保は出来たので、思い切ってドリルで穴をあけてしまいます

適当に穴をあけてしまいました
非常に厳しいところに、穴
ドリルが6.3mmまでの穴しかあけられなかったので、
止めのボルトは8mm⇒6mmに下がってしまいます
強度や耐久性が少し心配ですが、それはまたあとで考える事として
今はとにかく、固定出来ることが先です

・・・ということは、オルタがまた少し内側に傾くので、ベルトの長さも変わってくるはずです
・・・アレだけ苦労して何度も張って最適なものを選び出したのに、また同じ事をやらねばなりません

・・・これを、トホホの状態といいます