【整備237】エンジン腰下OH その40 ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ･ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ･ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ

上死点・・・云々がよくわからない私は、整備工場さんに聞いて、
とにかくどこかのピストンを一番上にする、と聞きました

とりあえず、整備書通りに、オイルポンプのとがった所、○印に、
クランクスプロケットをクランクシャフトにさして、手で右回転に回して、スプロケットの点○印を合わせました

するとどうでしょう！

１番と４番のピストンが、自動的に一番上になって止まりました
ここに至って、何となく構造が解ってきました

クランクシャフトのキーは、真上を向いています
その時にスプロケットとシリンダーブロックの印は一致し、１番４番が上死点になる！？
まるでインディ・ジョーンズの映画のなぞ解きのようで、これなら私でも組めそうです

苦労してオーバーホールしたシリンダーブロックを用意します

ゴミが入らないように袋に入れてあります

例のポート加工時に防塵しておいたマスキングを
ＩＮ・ＥＸとも取り出します
中に残らないよう、注意しながらゆっくりと取り出します

全部とった後、エアーブラシをかけて、もしものゴミを吹き飛ばしておきます
ポート加工とバルブ組上げの手順が逆になってしまったことだけ、少し後悔してます
また、組んだ後にバルブスプリングの交換をしているのですから、二重手間もいいとこです

新品のヘッドボルトのネジ部に、スレッドコンパウンドを1/3くらい塗ります
なるべく少なめにして、塗り広げるような感じで
たっぷりはつけません

・・・ところが

整備書をみると、「オイルを塗布」とあるではないですか
何度も読んでいたのに、うっかりしていました

もうスレッドコンパウンドをつけてしまいました
ワコーズの説明書きによれば、これで代用になるのかもしれませんが、苦肉の策で、その上に一応オイルを塗っておきます
これでいいのか悪いのか、わかりません

ヘッドをブロックに載せます
位置決めピンがあるので、はまればカチッとしてずれません
そこにヘッドボルトを入れていきます

頭は、苦労した６角レンチです

ボルトを締めていきますが、これには決まった順番とトルクがあります
順番とおりに何回にも分けて規定トルクまで締め上げ、一旦順番どおりに完全に緩めて、も一度違う規定トルクまで順番に締め上げ、そして最後

最後は、９０°の増し締めです

これが非力な私にはきつかったです
90°回すのに、渾身の力を込め、寒い中汗をかきながら、共回りする台車を押さえながら、トルクレンチを回しました
10本もこれをやったら、腰が死にそうでした